氫燃料電池汽車或成關注熱點 明年上半年將迎投資熱潮

2019-08-02 16:42:57 瑞安絕緣材料有限公司 1636

今年以來,新能源汽車市場出現新風潮,“氫”作為一個熱詞,頻頻出現在大眾視野之中。從甲醇汽車到水氫發動機,從政策鼓勵到資本熱捧,在純電動車補貼逐漸退坡的情形下,“氫”燃料電池汽車卻一路疾馳。

  7月25日,在由每日經濟新聞主辦的2019產業創新和新能源沙龍暨“美好出行”獎頒獎典禮上,全國燃料電池及液流電池標委會副秘書長盧琛鈺、福田汽車集團歐輝客車事業部CEV所儲能組項目總工程師王超、全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴等行業專家和企業人士圍繞“氫燃料車能否上位”這一熱點話題進行了深刻解讀。

  “從投資角度來看,氫燃料電池汽車肯定會上位,并且會在明年上半年提前形成一個小的投資熱潮。”在曹鶴看來,目前,資本在一級市場已經進入,氫燃料電池汽車應該會成為資本在汽車領域關注的下一波熱點。

  雖然氫燃料概念在資本市場不斷升溫,但盧琛鈺認為氫燃料汽車尚有諸多難題待解,從產業發展角度來看,未來很長一段時間內仍難以占據“C位”。“我對氫燃料電池汽車持有謹慎的樂觀態度。”盧琛鈺認為,當前業內想通過氫燃料電池車實現“變道超車”并不是一件容易的事情。

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  明年上半年將有投資熱潮

  事實上,曹鶴的樂觀態度并非毫無根據。今年上半年,在A股市場整體低迷的情況下,氫能源及燃料電池板塊卻幾次出現逆勢上漲,成為上半年A股市場最活躍的板塊之一。

  公開資料顯示,目前涉足燃料電池產業鏈的A股公司已經超過40家,包括華昌化工(002274,SZ)、美錦能源(000723,SZ)、雪人股份(002639,SZ)、厚普股份(300471,SZ)、上汽集團(600104,SH)、宇通客車(600066,SH)等。公開數據顯示,40余家燃料電池概念股今年股價紛紛實現上漲,其中15家公司的股價漲幅超過100%,32家公司股價上漲超過50%。

  據不完全統計,今年以來,中國重汽(000951,SZ)、長江汽車、長城汽車(601633,SH)和上汽集團(600104,SH)等10家企業計劃投向氫燃料電池汽車的資金已超過1000億元。

  “氫燃料電池汽車會成為汽車行業下一個投資熱點。”曹鶴表示,當前氫燃料電池汽車在一級市場已經形成投資潮,二級市場的資本有可能從明年下半年開始進入,在此之前預計明年上半年會提前形成一個小的投資風潮,明年下半年將出現一家氫燃料電池板塊的科創板上市企業。

  與鋰電池車相比,氫燃料電池車具有續航里程長、加氫時間短、生產過程無污染、報廢可回收、安全系數高等諸多優勢。在曹鶴看來,受益于國家政策的扶持,未來資本市場對氫燃料電池的投資和研發仍將維持快速增長態勢,該領域前景廣闊。

  “目前新能源汽車產業發展由國家、企業來主導和推動,但市場才是根本。從資本市場的角度來看,我相信氫燃料電池產業在中國將會有比較大的發展前景。”曹鶴表示,從當前現狀到發展相對成熟,氫燃料電池汽車在我國還需要大約五年的發展期。

  多個難題待解

  事實上,不少業內人士對氫燃料電池汽車的未來發展前景也持樂觀態度。據中國氫能聯盟預計,到2050年,氫能在中國終端能源體系中的占比將至少達到10%,其中氫燃料電池商用車到2050年將達到160萬輛,市場占有率達到37%;氫燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達到14%。

  但在氫燃料電池領域有多年研究經驗的盧琛鈺卻對上述數字持“謹慎樂觀態度”。“首先,氫燃料電池汽車在基礎設施方面就面臨著比電動汽車更為復雜的問題;其次,氫燃料電池汽車要讓消費者相信其安全性也需要時間;最后,氫燃料電池汽車還要解決設計、材料、工藝和測試等問題,這也不是短期內能快速解決的。”盧琛鈺說。

  盧琛鈺認為,當前我國氫燃料電池技術尚未成熟、成本居高不下、加氫站建設困難等問題正在成為阻礙氫燃料電池汽車發展的“關隘”。據顯示,國產氫燃料電池乘用車制造成本約在150萬元左右,國外燃料電池的售價已經降至5.5萬~6萬美元(折合人民幣37.8萬~41.2萬元)。

  在加氫站建設方面,我國仍亟待發展。數據顯示,截至2018年底,我國已經建成的加氫站共有23座,占全球加氫站的比例約為6.23%,其中有多數加氫站在規劃設計、設備配置等方面尚不能滿足商業化運營的要求。據測算,國內加氫站的設備成本占到總成本的70%,建一個日加氫能力500公斤、加壓助力為35MPa的加氫站不算土地費用等成本,就需要1200萬元,約相當于傳統加油站的3倍。

  “氫燃料電池汽車的研發需要兼顧動力性、經濟性和安全性,但國內氫燃料電池車的研發還剛剛起步,研發能力相對薄弱。”王超認為。

  不僅如此,當前中國的氫儲運也存在較大問題,這也限制了市場的發展規模。據了解,目前全球公認的主流車載儲運氫氣技術是高壓氣氫,通過70兆帕四型高壓儲氫瓶來儲運氫氣,但國內還沒有這方面的成熟產品和相關標準法規,所以也沒有經濟、高效、可行的氫儲運模式。

  雖然氫燃料電池汽車還有很長的一段路要走,但包括盧琛鈺在內的業內人士對氫燃料電池汽車的發展仍充滿信心。“由于燃料電池和氫能發展橫跨能源和交通兩大領域,我國要想在世界經濟第一梯隊發展,一定要把燃料電池和氫能這一具有戰略性發展方向的產業作為重要目標。”盧琛鈺認為,氫燃料電池汽車的發展可以用“三行”來概括,即勢在必行、砥礪前行、重行者遠。


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