補貼退坡后的波瀾

2019-08-30 15:31:23 瑞安絕緣材料有限公司 1405

導讀:2019年新能源汽車補貼政策開始實施。在這一時間節點上,新能源汽車市場將會呈現什么樣的變化?車企會否如外界擔心的那樣普遍開始漲價?補貼的退波又會在新能源車行業掀起怎樣的波瀾?

伴隨著6月26日的到來,為期3個月的新能源汽車補貼過渡期正式結束。這也意味著,2019年新能源汽車補貼政策開始實施。在這一時間節點上,新能源汽車市場將會呈現什么樣的變化?車企會否如外界擔心的那樣普遍開始漲價?補貼的退坡又會在新能源汽車行業掀起怎樣的波瀾?對此,記者進行了市場走訪,并對車企及行業人士進行了集中采訪。

“漲還是不漲,這是個問題。”面對補貼退坡過渡期節點已至的現實,新能源汽車企業、經銷商都在經歷價格、市場“陣痛”的新考驗。“買還是不買”的問題,也在困擾著消費者。不同的心態,不同的表現,都因為這個時間點的到來變得格外吸引眼球。

6月26日,因為3個月新能源汽車補貼過渡期的結束,而成為2019年補貼新政實施的第一天。在此前后,圍繞補貼退坡的話題,新能源汽車企業、經銷商、消費者都從各自不同的角度,演繹著喜憂不一的故事。日前,記者深入一線,對相關情況進行了實地采訪。

消費者購車持觀望態度

“3個月前就看到補貼退坡政策了,所以立即搶先買了一輛新能源汽車,怕補貼退坡后漲價。”北京的消費者馬先生告訴記者,看到后來有的新能源汽車漲價了,他還為自己當初的果斷決定感到一絲得意。

臨近補貼退坡的時間點,消費者的心態和反應都不一致。其中,有的眼疾手快,在政策發布不久立即購車;有的覺得車企不會輕易漲價,補貼退坡之后再購車說不定也有其他方面的優惠;還有的想購車者仍在觀望。準備購買新能源汽車的齊先生就不像馬先生那么著急,他向記者表示,車的質量和性能才是第一位的,漲價也不會漲多少,看準了合適的車再買,總比急于求成要保險些。

在新能源汽車市場上,補貼退坡成為近3個月來持續熱議的話題。揭開新能源汽車補貼退坡序帷幕的,是來自于3個月前的一份通知。今年3月26日,財政部、工信部、科技部、國家發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,2019年新一輪補貼退坡政策隨之浮出水面。

補貼退坡,續駛里程是主要指標之一。同時,這也是消費者和市場關注的一項重要指標。記者在調查中了解到,在許多新能源汽車消費者眼中,能吸引他們選擇新能源汽車的技術指標,主要是續駛里程和智能網聯化。就續駛里程而言,這是影響消費者是否購買新能源汽車的關鍵因素之一。正如一位新能源汽車消費者所說,在其他性能接近的情況下,有續駛500公里的肯定就不買續駛350公里的,即使多花點錢也值得,這總比車跑到半路上急著找充電樁要好得多。另外,他認為,續駛里程較長的汽車其各方面性能一般也不會很差。

“補貼退坡,新能源汽車出現價格波動在所難免,但是也因此可以引導消費者更關注新能源汽車本身的性能、質量、性價比等因素。”不少消費者認為,對于漲價與否固然很關心,但是更為關注的還是新能源汽車的續駛里程、科技性能、產品質量,如果能夠實現價廉物美當然會更受歡迎。

經銷商搶抓機會搞促銷

“之前我買的那輛電動汽車,續駛里程只有200公里,現在想買一輛續駛里程更長的電動SUV,夏天開空調也不會受影響。”6月23日,記者來到北京北四環路附近的一家新能源汽車4S店,遇到了來看車的于先生一家三口。他說,之所以冒著當天36℃的高溫,就是想趕在6月26日補貼退坡之前買到心儀的車。

“這款威馬EX5SUV,優惠幅度有2萬元,25日促銷就截止了。”該4S店銷售人員告訴記者,之后是否調價,還沒有接到通知,但是沒有了補貼和優惠,買車肯定要多花錢。

在另一品牌新能源汽車4S店,銷售人員拿其中一款車給記者算了一筆賬,現在這款車國補、地補加起來有5萬元,續駛里程500公里,補貼后的售價是15.98萬元。但是26日起,只能補貼2.25萬元,買這款車就要多付2.75萬元。

也正是因為補貼過渡期即將結束,4S店開始抓住機會大力推銷新能源汽車。

隨后,記者又來到位于北京西四環路外的另一家新能源汽車4S店,大門之上一條藍色促銷橫幅非常醒目,上面寫著“退坡漲價前最后一次廠家直銷”。這家4S店內的優惠促銷活動,同樣持續到6月25日。

“現在交全款預訂可以享受原補貼價,一周后可以提車。”該店一名銷售人員告訴記者,本店的比亞迪電動汽車很多車型只有中高配車型,沒有低配車型。其中,近來熱銷的元EV360只有售價9.99萬元的智聯領尚型可訂車,元EV535除最低配車型外均可訂車且有現車。最新上市的全新一代唐EV訂車后,需等待約一個月。其他熱銷車型,大約可在一周左右快速提車,部分車型有現車。

另據介紹,北汽新能源部分車型之前已經漲價,近期沒有價格變動通知。蔚來、小鵬等車企也將漲價,根據車型不同,漲價幅度在1萬元至2萬元之間。

“25日之后價格肯定會上漲,你最好先來簽個意向合同,我們可以按現在的價格賣給你。”6月21日,當記者以消費者的身份致電上海一家新能源汽車4S店詢問新能源汽車的情況時,對方介紹,長安逸動EV460和奔奔EV360在4月1日就更新了價格。其中,逸動EV460原售價為12.99萬元的車型已提價至13.99萬元,加價1萬元;奔奔EV360原售價為6.49萬的車型已提價至6.99萬元,提價5000元。而CS15EV450尚未漲價,預計只能保價到6月25日。

“現在買車就相當于賺錢啦。”記者在采訪廣州一家新能源汽車4S店時,對方的銷售人員表示,雖然目前還沒有接到通知,但是預計有可能會漲價,因為未來補貼退坡大約50%,按照廣汽傳祺GE3目前的價格來計算,可能會提價3萬元到4萬元,所以,要買車的話,最好盡快來交款購車。

“要購車就趕快出手,6月25日前辦不完購車手續,就不能享受原有的新能源汽車補貼了。”一位杭州新能源汽車4S店的銷售人員同樣告訴記者,店內有幾款新能源車型已經斷貨,連展車都賣出去了,還有兩三天時間,剩下可供選擇的車型會更少。他表示,生產廠家與經銷商近期都在做促銷,長安奔奔EV360店內優惠6000元、逸動EV460店內優惠1.5萬元,秦Pro EV500等車型均已售完。

天津一家新能源汽車4S店的銷售人員介紹說,店內在售的小螞蟻400、瑞虎3xe 480、艾瑞澤5e 450均未漲價。根據通知,補貼退坡部分的差價經銷商門店會承擔3000元,其余的均由廠家承擔。門店力推的是中配車型,其中小螞蟻400和瑞虎3xe 480的中配車型訂車后一周即可提車,艾瑞澤5e 450訂車后需等10天左右方可提車。據他介紹,目前的確有很多新能源車企和4S店抓住機會在促銷,雖然優惠不多甚至根本就沒有優惠,但是利用了消費者在補貼退坡之際的這種心理變化,還是在一定程度上起到了促銷效果。

漲價與否車企態度不一

記者在調查中了解到,2019補貼退坡新政公布后,各種補貼退坡的信息鋪天蓋地,似乎今天不買車明天就漲價。但實際上,此前傳說的新能源汽車“漲價潮”尚未出現,很多車企對“漲價”問題也是避而不談。記者在走訪汽車市場時了解到,北汽新能源部分車型、小鵬汽車在3月新政策公布之前就已經漲價,長安新能源價格將上調,比亞迪、廣汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源表示不漲價。

記者采訪的部分新能源車企相關負責人也表示,6月26日后,新能源汽車即使出現漲價,車企也會根據產品的銷量情況,制定有針對性的指導價。同時,中等價位熱銷車型的價格浮動不會很大,全新的高端車型價格或將有所上漲,以平衡企業成本。但也有的企業已經明確表示不會漲價,如合眾哪吒N01等。新特汽車負責人也表示,漲價可能性不大。

“比亞迪在新的補貼政策出臺后價格會保持不變,這是BNA架構、e平臺、DM3等模塊化、集成化、標準化的技術優勢共同作用的結果。”比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江表示。

“有的產品不會有變化,有的產品有可能會有微調,有的產品甚至還會調低價格。”北汽新能源黨委副書記連慶鋒說,目前情況很特殊,一方面有補貼退坡帶來的成本壓力,另一方面更重要的是有整體競爭的壓力。

不過,此次大幅度的補貼退坡,的確給新能源汽車的定價策略帶來了挑戰。一些車企反映,如果完全與補貼同步,無疑將造成終端市場價格的震蕩,如果要維持價格穩定,車企和經銷商又必須自己補貼,讓利經營,如何在兩者之間取得平衡,是不少車企面臨的難題。

后補貼時代 倒逼車企加速調整與創新

至今令人記憶猶新的是,3個月前的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中,對與補貼相關的電動乘用車綜合工況續駛里程、動力電池能量密度、電耗等關鍵指標作出了新的規定,由此給相關車企帶來了連鎖反應。

《通知》規定,在純電動乘用車的綜合工況續駛里程方面,將250公里至400公里原有補貼標準的兩檔歸為一檔,補貼金額為1.8萬元;400公里之上的補貼金額腰斬過半,由5萬元降至2.5萬元……那么面對補貼的持續退坡,車企又作出了哪些調整?

加速調整產品結構

以北汽新能源EC3為例,綜合工況續駛里程261公里,電池能量密度143Wh/kg,2018年可獲得5.6萬元左右補貼,2019年補貼退坡后只能拿到最高1.8萬元左右的補貼,其中的缺口是3.8萬元,這或者由車企自己消化,或者漲價轉嫁到消費者身上。這個矛盾,無論是廠家還是消費者都很難調和。于是,今年4月,北汽新能源推出了全新的2019款EC3,綜合工況續駛里程大于301公里,并有靈動版和靈秀版兩個版本,補貼后售價為7.38萬元和7.98萬元。

記者在采訪中了解到,近期部分新能源車企為應對補貼退坡紛紛作出調整,總體可以歸納為,續駛里程在250~300公里之間、退坡幅度相對較小的小型電動車,短期內在產量上不會有太大的縮減;而續駛里程在300~400公里之間的車型,則會調整戰略,向上提升或向下降低車型續駛里程,以最大程度地降低補貼退坡帶來的影響。因此,不難預見,6月26日后,續駛里程在400公里以上的A級、B級車型將保持較快增長。

“補貼退坡是所有造車新勢力和傳統車企都要面對的現實,而且,汽車是規模經濟,一款產品在量產之前都是不賺錢的,效益會通過自動化、規模化實現發展。”東風汽車有限公司副總裁李軍向記者表示。

比亞迪對于補貼退坡也早已作出了應對舉措。今年3月,比亞迪接連在北京舉行了三場重要活動,介紹電動汽車e平臺,推出純電動汽車,通過對部分在售電動車的快速迭代,來抵消補貼退坡帶來的風險。

創新才能駛入新賽道

新能源車企包括造車新勢力正紛紛將發力點放在創新、品質和實力建設上。包括威馬在內的部分造車新勢力,近期正在補貼退坡政策的新形勢下,加快汽車的智能化進程。“補貼退坡、車市‘寒冬’反而給新能源車企提供了新賽道。”威馬汽車董事長、首席執行官沈暉向記者強調,這是車企的機遇,現實給車企帶來了新的挑戰。但有實力筑底,有現實倒逼,新能源車企會成長得更快。

蔚來汽車正在進行的應對調整措施,既包括車輛生產計劃的調整,也包括削減研發支出,并計劃將于2020年推出新車型;合眾汽車正在打造合眾U,采用NCM811電芯,可定制高效電驅動系統和國際先進動力控制器,組成更輕、更高效的靈活組合;小鵬汽車近期已經分別推出兩款電動汽車,G3電動SUV和P7電動轎車。

傳統車企也在加快創新的速度。東風日產乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇告訴記者,未來消費者將不僅僅滿足于買一輛更容易拿到牌照、有補貼、更便宜的新能源車型,他們會更在乎車輛的駕駛體驗、電池安全,因此,東風日產不論是純電動車型還是搭載e-POWER智充電動技術的車型,都將給消費者帶來他們所希望的駕駛體驗。

此外,補貼退坡后,新能源車企面臨的壓力還來自于成本。對此,不少車企認為,隨著技術的快速進步,制造成本在下降,在一定程度上可以化解補貼退坡的成本壓力。例如,占整車成本近40%的動力電池,市場上主要應用的三元鋰電池3年前的成本是3元/Wh,而目前已經下降到1元左右。

“動力電池成本下降能不斷降低整車的生產成本。越往后發展這部分成本應該會越低,隨著產品規模的增加及技術的普及,成本會持續降低。”比亞迪汽車公關總監楊昭認為。

“從大環境來看,補貼退坡短期內可能會因為價格問題影響銷量,但從中長期來看,也有正面作用,如推動車企電動汽車產品研發更加貼近市場。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受記者采訪時說。

正確認識“后補貼時代”

“補貼退坡并不是壞事。雖然短期來看,補貼退坡會對整個行業和消費市場造成一定沖擊,但從長遠看,補貼最終完全退出是定局,而距離2020年補貼完全退出也只剩一年的時間。”汽車行業分析師鐘師告訴記者,我國新能源汽車行業正處于從政策主導向市場主導的過渡期,今年的補貼退坡政策,重心由補貼汽車到補貼充電設施建設,這有利于新能源汽車行業的長期發展,也有利于推動新能源汽車的市場消費。

“即使整體補貼規模處于縮減中,新能源汽車也能保持較快發展,同時加速由政策導向向市場導向轉化。” 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者,補貼退坡對市場銷量影響不會很大,在發展大方向不變的情況下,新能源汽車仍會保持較為穩定的增長。

當然,補貼的退坡也將加速行業的優勝劣汰。“沒有補貼,技術實力不足、規模也不大的造車企業,如果不能承受成本和價格壓力就會被淘汰。”清華大學汽車工程系汽車發展研究中心主任李顯軍認為,隨著補貼逐漸退坡直至取消,我國新能源汽車產業將逐漸步入新階段,競爭將更為激烈。原來只是依賴政府補貼的企業和實力較弱的企業,將很難在激烈的競爭中存活。

業界普遍認為,當前中國新能源汽車已經步入2.0階段,電池技術不斷取得突破,續駛里程超過500公里,能夠與燃油車正面競爭。然而,新能源汽車要在市場上真正立足,本質上還是要靠過硬的產品性能和品牌競爭力,以及規模生產下達到與燃油車競爭的成本優勢。新能源汽車產業經歷優勝劣汰之后,更多優秀的技術、人才、資金等資源會向頭部企業集中,有利于集中優勢,做大做強。業內大多數聲音認為,補貼退坡等因素也會倒逼企業良性發展,只有通過優勝劣汰,加快轉型,才能提升實力。

“補貼退坡對新能源汽車企業來說,實際是在倒逼企業爬坡,走創新之路、技術之路、競爭之路。”中國民營經濟研究會理事譚浩俊向記者表示,當前形勢下,在汽車邁向“新四化”的道路上,只有鼓勵企業把重點放在創新上,新技術、新工藝、新產品才會更多,中國的新能源汽車競爭力才會逐步提升。

補貼退坡是車企下一輪成長的起點

補貼退坡帶來的是什么,仁者見仁,智者見智。但是,在樂觀者看來,它更是一個倒逼自己加快發展的新機遇。

? 首先,車企可以借此機會,直面消費者和市場對新能源汽車反映較多的問題,如續駛里程、安全性能等進行有針對性的集中攻關。近來,動力電池技術進步速度有加快的趨勢,密度的增加、材料的優化使續駛里程從前幾年的200公里到300公里,再到400公里、500公里進步,而且成本也在下降,這何嘗不是一個有利因素?補貼完全退出后,企業都將憑實力競爭,也許這正是展示自身優勢的好機會。

? 其次,隨著近年來科技發展和人民生活水平的提高,消費者對汽車包括新能源汽車寄予了更多的科技期待,都希望在新能源汽車上看到前沿科技的身影。當然,有些車企已經在積極進行研發,在嘗試將5G、人工智能、自動駕駛等先進技術作為新能源汽車的標配,如果這些能提升安全系數和便捷操作的功能讓消費者獲得新的體驗,那么略高一點的價格消費者也會埋單。在這些面前,補貼退坡必然不再是包袱。

? 第三,目前我國新能源汽車產業正處于由政策引導向市場引導過渡的階段。客觀而言,此前新能源汽車產業處于萌芽階段,自身體量小,政策扶持、補貼是應該的,而且在實際中也的確發揮了重要作用,推動我國新能源汽車產業迅速成長。但是,快速發展中的問題也開始顯現,逐步成長起來的企業,出現了依賴補貼、不思進取等現象,這無疑是行業發展的大礙,補貼退坡一是加速市場化進程,二能克服發展中的弊端,三可以倒逼企業發展。實際上,看來是一個政策導向,更是一個發展的必由之路。在企業角度,這種倒逼將使企業拋棄惰性,更加注重創新、質量和效益,主動參與市場競爭,為消費者提供質優價廉的產品;在行業中,只有通過優勝劣汰,集中優勢資源,才有利于更好更快地發展。

總之,無論在任何時候,能把壓力當成動力者,必然能激發出奮起的力量,在競爭中立于不敗之地。


瑞安絕緣

1986年成立于香港,目前在中國有5家分公司;

美國杜邦中國及香港地區總代理 ;

代理的品牌有:杜邦、艾仕得、瑞納智、東洋快巴、柯吉比等;

2003年注冊SOFLEX商標,進行NHN等產品的研發與生產;

集研發、生產、銷售、服務、為一體的港資高新技術企業.

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